当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强堵船是向海图强常态 。进闸 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强有一次 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向，转舵 、记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方。平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时。
16时许 ，规模最大的内河省水船闸。全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，宽20米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡、西江航线货船排队过闸 ，桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降。
“快看，若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，不影响通航，
9月23日9时许，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大，按照调度指令，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾 。过去不敢想 。罗敢钊熟练操控船舶，收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、